DONANTS DE MEMÒRIA (2): RECORDANT A JUAN DIEGO BERNAL.
EL VESTIT DE CASAMENT COM A REPRESENTACIÓ DE L'ACTE SOCIAL DEL MATRIMONI
Però a la resta d'Europa, el color dels vestits de
noces és el blanc. La popularitat d'aquest color pot remuntar-se a 1840, any en
què es va produir el matrimoni de la reina Victoria d'Anglaterra amb Albert de Saxònia. La reina va escollir un
vestit de color blanc per a l’esdeveniment. La fotografia oficial del retrat de
noces va ser extensament difosa i, arran d’això, el blanc va esdevenir el color de les núvies. A més, Coco Chanel,
cap al 1920 va ser una aferrissada defensora del blanc per als casaments.
Mentre que a Europa s'estenia el blanc, a Espanya la
situació era molt diferent, el negre era el color imposat per als cerimonials i
ocasions significatives que requerien un vestit especial. Confirmacions,
casaments, oficis religiosos, funerals, exceptuant comunions, aquest color no
sols permetia que el vestit pogués ser utilitzat en ocasions de dol, sinó que
també admetia que el vestit s’empraria als matins o per a qualsevol ocasió, ja
fos vespre o nit. D’aquesta manera el vestit era negre simplement perquè la moda, funcionalitat i normes socials i
rituals ho establien així. A més era
l’opció més adequada per al moment de realitzar la despesa econòmica.
És molt curiós com als anys 30, durant el període de la
II República Espanyola, el negre es converteix en el color més comú; no
obstant, i veient les fotografies originals del moment, no sols es va utilitzar
aquest color, si nó que fou molt comú als vestits nupcials emprar colors
pastís, cotons i raions estampats i teles en liquid
satin, organza i chiffon,
sobretot popularitzades per a l’estiu. Nota complementària:
Aquesta petita mostra va anar acompanyada d'altres accions participatives, divulgatives, que ens ajuden a ampliar el coneixement i mantenir un diàleg constant amb la ciutadania.
Podeu veure les notes publicades a Facebook:
- Recollida de fotografies de casaments
- Exposició i campanya de recollida de fotografies
L'ONZE DE SETEMBRE (Vida Samboyana, novembre de 1976)
Carles Martí i Vilà
11 DE SETEMBRE (Vida Samboyana, octubre de 1976)
TOT CATALUNYA, PRESENT A SANT BOI (Vida Samboyana, setembre de 1976)
Article sense signar
FFCC: Un pla de modernització (1965)
El Plan de Modernización de los Ferrocarriles Catalanes
Hace algunos días, y correspondiendo a la amable invitación de la Dirección de la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, S.A., asistimos, en representación de nuestra publicación “VIDA SAMBOYANA”, a la rueda de prensa que tuvo lugar en las oficinas de la citada Compañía y en la que se hallaron presentes una nutrida representación de los periódicos barceloneses y agencias informativas y emisoras de radio. El objeto de la misma era dar a conocer el Plan de Modernización que la Compañía piensa llevar a cabo, dentro de los cinco próximos años, y del cual vamos a intentar hacer llegar a ustedes toda la información que por parte del Director Adjunto y alto personal de la misma se nos facilitó.
Estando el “carrilet” tan ligado a nuestra región y, por ende, a nuestra población, vamos a hacer un poco de historia del mismo que seguramente la mayoría de nuestros lectores conocerán mucho mejor que el suscribiente.
La Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, S.A., fue fundada en el año 1919, absorbiendo las antiguas Sociedad del Ferrocarril Central Catalán, concesionaria del tramo Martorell-Igualada, y del Ferrocarril del Nordeste de España, concesionario de la línea Magoria-Martorell. La idea principal de la fundación de la Compañía fue la del transporte de la riqueza de las cuencas mineras de Suria y Cardona (sales potásicas) así como la del Alto Llobregat (lignitos). Un desfase entre la producción minera y la puesta en servicio del ferrocarril, repercutió sensiblemente en la economía del segundo, obligándole a tener que recurrir a una emisión de obligaciones (años 1920-27). Procedimiento que aún acabó de agravar la situación económica poniendo en difícil situación a la Compañía, situación que se resolvió mediante un convenio con los obligacionistas, suscrito el año 1932; sin embargo, el mismo dejaba un escaso margen de libre disposición de excedentes, lo cual impedía la expansión y aun el normal desenvolvimiento de la explotación.
Resuelta recientemente dicha situación, a base de la conversión de las antiguas obligaciones en acciones, la empresa se dispone a desarrollar un vasto plan de modernización al objeto de asegurar la rentabilidad del ferrocarril.
El plan de modernización comprende las siguientes obras que se consideran primordiales:
INFRAESTRUCTURA.- Renovación y reparación total de la vía, mediante la reestructuración de la plataforma, sustitución de balastro, traviesas, tirafondos y la instalación de nuevo carril. Sustitución y actualización de varios puentes. Diversas obras de consolidación de muros de contención de tierras, cunetas de desagüe, etc.
SUPERESTRUCTURA.- Electrificación desde Pallejá á Martorell (10’500 km.). Señalización por bloqueo automático en toda la zona electrificada, lo que permitirá una mayor frecuencia y exactitud en las circulaciones. Modernización del servicio telefónico. Mecanización de pasos a nivel y modernización de los talleres.
MATERIAL PARA EL SERVICIO DE VIAJEROS.- Adquisición de 7 modernos automotores diesel hidráulicos M.A.N. destinados a las líneas de Igualada, Manresa y Guardiola.
Adquisición de 7 automotores eléctricos, construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval, destinados al servicio de cercanías.
Reforma de los actuales coches de viajeros, sustituyendo las anticuadas cajas de madera por otras enteramente metalizadas.
MATERIAL PARA EL SERVICIO DE MERCANCÍAS.- Adquisición de tres locomotoras diesel eléctricas de 925 CV. tipo B–B Alsthom, con lo que quedará eliminada la circulación a vapor.
Adquisición de 4 locomotoras diesel de maniobras.
Construcción de 100 vagones nuevos y modernización de los actuales.
Como podrán apreciar el plan es ambicioso, la finalización del mismo está prevista con la utilización de los fondos del crédito recibidos con aval del Estado de cerca de 500.000.000 de pesetas al 4 % de interés a devolver en 20 años.
He aquí algunos datos que juzgamos interesantes dar a conocer y que recogimos en la mencionada rueda:
Los trabajos de renovación de la vía (198 Km.) ascienden a la cifra de 100.000.000 de pesetas. La adquisición de material móvil unos 170.000.000 de pesetas. El total de toneladas de sales potásicas transportadas hasta noviembre del presente año es de unas 350.000 Tm. Los servicios de cercanías transportan unos 20.000 viajeros al día. Con la inversión del citado préstamo se le prorroga a la Compañía la explotación hasta el año 1992.
Viendo el especial interés que mostraba el alto personal directivo de la Empresa, hacía nuestra Villa, nos permitimos efectuar una pregunta que a buen seguro está en boca de todos. Aquello de que ... “cuatro gotas y ya no hay servicio”. Efectivamente reconocieron la realidad de la misma no ocultando la gravedad de ello, haciéndose resaltar que la zona inundada en días de lluvia no es la del túnel, es entre las estaciones de San José y la Bordeta, producina por la serie de construcciones masivas de viviendas que se han efectuado en aquella zona y que obrando con la imprevisión que nos caracteriza a los españoles, no se llevaron a cabo con las correspondientes obras de alcantarillado, lo que hace que las aguas viertan sobre el tendido de la vía, interrumpiendo totalmente la circulación. Manifestaron la pronta solución de esta anormalidad, destacando que la misma es completamente ajena a su voluntad.
Hasta aquí todo lo que pudimos recoger para nuestros lectores. Una cosa quiero hacer constar y es el espíritu comercial que pudimos comprobar, impera entre todo el personal directivo, que esperamos se traduzca en una ostensible mejora en el servicio.
Mientras redactamos estas líneas, nos llega la triste noticia del luctuoso accidente de Fígols y a juzgar por lo que leemos en la prensa (El Correo Catalán del 5-12-65) se atribuye el mismo a deficiencias en el material móvil y estado de la vía y consecuentemente nos preguntamos ¿No sería mejor suprimir el servicio de viajeros en este tramo si no pueden garantizarse unas mínimas condiciones de seguridad a los viajeros?.
J. Amat Devesa
NOTA EDITORIAL: Publicat a “VIDA SAMBOYANA”, número 121 (desembre de 1965).
Podem afegir que, a nivell local santboià, aquest pla va comportar dues importants millores. Per una banda, l’entrada en servei d’un abaixador (febrer de 1968) al nou sector Ciutat Cooperativa – Molí Nou i, de l’altra, la substitució (ja iniciada la dècada de 1970) de l’antic “pont de ferro” sobre el Llobregat, per un de nou –de ciment armat- que permetria superar aquell “coll d’ampolla” tot ampliant el servei, de doble via, entre Barcelona i Sant Boi.
Memoràlia - Un consultori de "campanya"
El microconsultori del Molí Nou anava a càrrec de personal titulat i havia d’atendre una mitjana de 100 serveis diaris. La dada ens dóna una idea concreta de la urgència que hi havia per comptar amb unes instal·lacions dignes i adequades per atendre les necessitats d’una quantitat de població prou important i, sobretot, en aquells moments, encara en creixement.
Memoràlia: Sant Boi i la Constitució
A Sant Boi, el suport al text constitucional va arribar al 93%, per sobre de la mitjana de Catalunya (91%) i del conjunt d’Espanya (88%). Només 1.073 electors van votar ‘no’, enfront de 30.157 que ho van fer afirmativament.
La participació al referèndum també va ser més alta entre nosaltres, per sobre del 72% (davant el 68% al conjunt de Catalunya i Espanya). Sant Boi de Llobregat va donar, doncs, un suport més que majoritari a un text que expedia el certificat de defunció del règim franquista.
Memoràlia: El nom de Sant Boi
El març de 1973, a les acaballes del franquisme, el Ple municipal va iniciar gestions per aconseguir que l’Estat reconegués oficialment el topònim tradicional de la nostra vila: Sant Boi. El nom havia estat substituït durant la guerra (Vilaboi) i la immediata postguerra (San Baudilio de Llobregat).
El setembre de 1976, el Ministeri de Governació va resoldre canviar-lo, però mantingué al mateix temps el nom “en el idioma común”, San Baudilio. La dualitat de la denominació va causar confusió i alguns conflictes, per la qual cosa es va insistir a demanar que la forma original catalana fos l’única vàlida. Els nous aires de la transició facilitaren l’acord.
L’abril de 1977, el Consell de Ministres va aprovar que els municipis com Sant Boi poguessin fer ús exclusivament del seu nom “en lengua regional” o “en su forma histórica”.
ARXIU HISTÒRIC MUNICIPAL
(Revista VIURE SANT BOI, maig de 2004)
Memoràlia: Una plaça de braus
Amb l’arribada de la democràcia el solar es va urbanitzar mantenint el caràcter de gran plaça pública de Camps Blancs. El nom actual és plaça Ernest Lluch i Marín.
Memoràlia: Les eleccions de 1979
El 3 d’abril de 1979 van tenir lloc les primeres eleccions locals de la democràcia. El PSC (encapçalat per Xavier Vila) va guanyar els comicis, amb el 35,2% dels vots i 10 regidors. Molt a prop se situava el PSUC (Gregorio Herreros), amb el 33,8% i 9 regidors. Tres partits més van aconseguir representants: Convergència i Unió (12,2%, 3 regidors, Alfred Albiol); Centristes de Catalunya-UCD (7.9%, 2 regidors, Josep Torrents); i Partit Socialista d’Alliberament Nacional (5%, 1 regidor, Miquel Puig).
Els dos partits majoritaris, PSC i PSUC, van pactar un acord de set punts pel qual el líder socialista, Xavier Vila, es convertia, el dia 19 d’abril, en el primer alcalde democràtic de
Sant Boi després de la Guerra Civil. Un pla d’urgències va establir les prioritats que guiarien l’acció de govern: comptes clars, obertura informativa i participació ciutadana.
ARXIU HISTÒRIC MUNICIPAL
(Revista VIURE SANT BOI, abril de 2003)
Imatge: Un ple municipal del primer mandat (AHMSBL)
Vides santboianes: Francesc Ferrés i Ferrés
(Sant Vicenç dels Horts, 1905 - Sant Boi, 1993)
Francesc Ferrés i Ferrés és l’únic polític que ha representat la voluntat popular a Sant Boi durant la República i, més de 40 anys després, amb la recuperació de la democràcia. En el primer tram de la Guerra Civil, va ser responsable de les carteres d’Agricultura, Treball i Obres Públiques, en representació del PSUC. L’any 1979 va declarar, com a president de la mesa d’edat del nou consistori i com a membre de les files del PSC, l’obertura del primer mandat popular després del franquisme. El novembre de 1991 va rebre la Medalla d’Or de la Ciutat i va publicar el llibre Records d’una vida de lluita.
COMUNICACIÓ
(Revista VIURE SANT BOI, abril de 2003)
FONT: Llibre "Vides Santboianes", obra de Carles Serret i Maria-Lledó Barreda.
Memoràlia: Casablanca, un barri mobilitzat (1977)
Era un moment de canvi –s’acabaven de celebrar les primeres eleccions per triar parlamentaris i senadors a Madrid– i encara faltaven dos anys per a la constitució dels ajuntaments democràtics ...El juny i el juliol de 1977, el barri de Casablanca es trobava en peu de guerra. Greus mancances estructurals en matèria urbanística –conseqüència d’un creixement fet sense cap mena de planificació– i la inexistència dels mínims serveis comunitaris per garantir una vida digna havien portat l’Associació de Veïns a plantejar diverses accions reivindicatives.
En varen destacar els diversos talls de trànsit que es van fer a la carretera de la Santa Creu de Calafell tot forçant els vehicles a travessar el barri perquè els conductors poguessin conèixer –de primera mà– l’estat de la urbanització i les seves reivindicacions.
La detenció de Manuel Tarazaga.
Tot i que des d’un primer moment es mantingueren conversacions amb l’administració municipal –que semblava disposada a emprendre algunes millores amb una certa urgència– les manifestacions se succeïren i una d’elles va acabar amb la detenció d’un dels dirigents veïnals, Manuel Tarazaga. En poques hores, tot Sant Boi va veure’s inundat de pintades exigint-ne l’alliberament i la premsa del moment se’n feu un ampli ressò mediàtic a partir de les notícies divulgades pels corresponsals locals.
Finalment, Tarazaga va recuperar la llibertat després de 10 dies a la presó Model. Resoldre els problemes més bàsics del barri va requerir molt més de més temps.
Memoràlia: Camps Blancs, la lluita contra les pudors
L’any 1971 van començar les obres de construcció d’una planta transformadora d’escombraries a la perifèria dels barris de Camps Blancs i Les Orioles. La planta ocupava una superfície de tres hectàrees i estava considerada com una de les més modernes de l’Estat. La seva missió era concentrar i transformar les escombraries de 18 municipis de l’àrea metropolitana de Barcelona. Aquest fet comportava un moviment de 500 tones diàries, o sigui, la descàrrega del contingut d’un camió cada sis minuts i mig, durant tota la nit.Des de l’entrada en funcionament, l’any 1972, les molèsties - tant pel soroll, com per les olors - van resultar totalment inaguantables. La paciència del barri es va acabar. A sobre de patir tot tipus de mancances, veia com interessos polítics i econòmics posaven en perill - de forma manifesta- la salut pública.
La mobilització veïnal, encapçalada pel Centre Social Parroquial (embrió de l’Associació de Veïns “Cinco Rosas”) i amb el suport de campanyes d’agitació i propaganda de formacions polítiques clandestines com ara la Lliga Comunista Revolucionària -liderada a Sant Boi pel recentment traspassat Miquel Puig-, van tensar la corda en diverses ocasions.
La magnitud del problema, la pressió social i mediàtica i un significatiu relleu a l’Alcaldia de Sant Boi van afavorir l’inici de la fi de la planta, que va acabar tancant amb poc més de 3 anys de vida activa. Ara és la seu de les brigades i de la policia local.
Memoràlia: Nadal fa 30 anys, crisi i solidaritat
Memoràlia: La història dels nostres barris

Aquest projecte, que compta amb el suport de la Diputació de Barcelona, s’endinsarà en la història i la trajectòria vital de cada barri i descobrirà i en farà partícips els veïns i les veïnes protagonistes. La tasca que es faci servirà per millorar el coneixement històric mitjançant la recollida de documentació (amb donacions o reproduccions digitals) de fonts primàries (entitats i particulars).
Tot aquest treball serà retornat als barris en forma de produccions audiovisuals, exposicions i publicacions que donaran a conèixer el procés desenvolupat i l’oportunitat i interès de la recuperació de la memòria històrica col·lectiva.
En una primera fase, el treball es durà a terme a Camps Blancs i Casablanca i, posteriorment, seguiran la resta de barris de la ciutat.
ARXIU HISTÒRIC MUNICIPAL
Foto: Manifestació veïnal al carrer Viladecans, Casablanca (AHMSBL).
Memoràlia: Novembre de 1975 - Uns veïns "levantiscos"
El règim franquista arribava a la seva fi. Trenta sis anys de Victòria, però, ho havien deixat tot “lligat i ben lligat”. Un dels mecanismes de control era la tutela que s’exercia sobre tot tipus d’associacions: des dels processos de legalització (amb control polític, social i moral previ dels promotors) fins a tot tipus d’actes desenvolupats en espais públics o privats. Malgrat que des de la perspectiva actual pot costar creure-ho, fins i tot s’havien d’autoritzar les reunions de les comunitats de veïns per tractar temes tan bàsics com la renovació de les bústies, la pintura de l’escala o el servei de neteja.No ens ha quedat constància que la sang acabés arribant al riu.
Foto: Reproducció parcial del document de legalització de la reunió de veïns (AHMSBL)
Memoràlia: Classes a l'aire lliure
El Diario de Barcelona del 3 de març de 1976 dedicava un reportatge gràfic –d’una pàgina sencera– al conflicte que es vivia al barri de Casablanca arran de l’acomiadament d’una mestra de l’escola San Rafael. Un article de Joan Vendrell Capmany, publicat al número d’abril de la revista Vida Samboyana fa un bon repàs del procés.Tota la plantilla docent es va solidaritzar amb l’afectada, obtingueren el suport dels pares i les mares de l’alumnat i van acordar fer una protesta “original”: no s’entraria a l’escola i les classes es farien a l’aire lliure, concretament al solar on actualment hi ha la plaça de l’Olivera.
Amb tota mena de mobiliari, facilitat tant per les famílies i el veïnat com per comerciants, rotllanes d’alumnes intentaven seguir les classes amb una relativa “normalitat” enmig d’una guerra de pancartes amb eslògans de tot tipus: "No queremos despidos a mitad de curso", "Menos lloros y más justicia".
Tenses reunions La gravetat del problema i la sorpresa d’una acció reivindicativa com aquella (sumada a manifestacions i altres accions posteriors) van provocar nombroses i tenses reunions entre l’Administració, la propietat i el personal docent del centre.
Així es va arribar a una solució definitiva per a les moltes mancances –més que evidents– d’aquell projecte escolar privat.
Foto: Imatge de la protesta publicada al Diari de Barcelona del 3 de març de 1976
Memoràlia: 1976 - Un concert d'homenatge
La coral Polifónica Canaria i l’orfeó polonès Warszawski Chor Miedzyuczelnizny van actuar al Palau de Marianao el 6 de setembre de 1976, amb motiu de la celebració del XII Dia Internacional de Cant Coral. Hi havia molt de públic. Abans de l’actuació, un disc va emetre els acords i les estrofes de l’himne nacional de Veneçuela. La bandera d’aquest país ocupava un lloc preferent a la tarima. Al seu peu, uns rams de roses i dos instruments clàssics d’aquell país. Un impressionant minut de silenci i el lliurament d’una placa a la cònsol de Veneçuela a Barcelona van posar el punt final a aquell senzill i sincer acte d’homenatge.Tres dies abans, a l’illa Terceira (Açores), un avió militar –del tipus Hercules C-130– s’havia estavellat en mig d’una impressionant tempesta. Hi perdé la vida tot el passatge, 68 persones. 52 d’elles eren components de l’Orfeó de la Universitat Central de Caracas que venien de gira a la península i que havien d’actuar a Sant Boi aquell 6 de setembre. El disc que s’escoltà era una gravació en què havien intervingut bona part de les persones desaparegudes.
Al llibre d’actes de la Comissió Municipal Permanent del nostre municipi ha quedat enregistrat,
per sempre, el sentiment de dolor per una tragèdia que, encara avui, és viscuda de forma molt especial per part del poble veneçolà.
Arxiu Històric Municipal






